À retenir en un coup d’œil : PNBV = poids total maximal du camion chargé (camion + carburant + équipement + cargaison), même sans remorque. PNBC = poids maximal du camion et de sa remorque chargée combinés ; il prime dès que vous remorquez. Charge utile = PNBV moins le poids à vide du camion. C’est ce que vous pouvez réellement transporter. Tout équipement ajouté (boîte, hayon, nacelle, benne) réduit votre charge utile disponible. N’oubliez pas le PNBE (poids par essieu) : une mauvaise répartition peut surcharger un essieu. Les classes 6, 7 et 8 correspondent aux Hino L6, L7 et L8, selon votre usage. Conseil pratique : visez environ 80% de votre capacité pour protéger freins, pneus et longévité. Vous n’êtes pas certains du PNBV ou PNBC donc vous avez besoins et tous hésitez entre Hino L6, L7 et L8 pour votre flotte au Centre‑du‑Québec ? Appelez-nous PNBV et PNBC expliqués simplement : choisir la bonne capacité sans se tromper Acheter un camion commercial sans bien comprendre sa capacité, c’est comme acheter des bottes sans connaître sa pointure : ça finit toujours par coûter cher. Deux acronymes décident en grande partie si votre camion sera légal, sécuritaire et rentable : le PNBV et le PNBC. Pourtant, ils restent flous pour beaucoup d’entrepreneurs. Chez Hino Drummondville, on accompagne chaque jour des entreprises du Centre-du-Québec dans ce choix. Voici un guide clair, complet et concret pour ne plus jamais vous tromper de capacité. Pourquoi ces notions sont cruciales Le PNBV et le PNBC ne sont pas des chiffres marketing : ce sont des limites d’ingénierie fixées par le fabricant en fonction du châssis, des essieux, de la suspension, des roues et des freins. Elles déterminent ce que votre camion peut transporter et tracter en toute sécurité et en toute légalité. Dépasser ces limites entraîne des conséquences réelles : usure accélérée des freins, des pneus et de la transmission; distance de freinage allongée et risque d’accident accru; refus aux postes de pesée et amendes; annulation possible de garantie et problèmes d’assurance. Bien évaluer la capacité dès l’achat, c’est protéger votre budget, votre flotte et vos employés. PNBV : le poids nominal brut du véhicule Le PNBV (Poids Nominal Brut du Véhicule, GVWR en anglais) est le poids total maximal que votre camion peut atteindre une fois entièrement chargé. C’est une limite globale, pas une charge ajoutable. Le PNBV comprend tout ce qui pèse sur le véhicule : le poids du camion à vide; le conducteur et les passagers; le carburant et tous les liquides; la carrosserie ou l’équipement (boîte, plateau, nacelle, benne); la cargaison transportée. L’erreur classique : croire que le PNBV correspond à ce qu’on peut ajouter. En réalité, le camion lui-même consomme déjà une grande partie de ce poids. C’est pourquoi la charge utile réelle est toujours plus basse que le PNBV. Où trouver le PNBV Le PNBV figure habituellement sur l’étiquette du montant de portière côté conducteur, dans le manuel ou sur la fiche technique du fabricant. Sur votre NVIS/DVN de votre camion que le concessionnaire doit vous fournir afin de vous permettre d’aller plaquer votre camion à la SAAQ. Chez Hino Drummondville, votre conseiller vous confirme la valeur exacte selon la configuration précise de votre camion. Le PNBE : la sous-catégorie à ne pas oublier Une sous-catégorie importante du PNBV est le PNBE (Poids Nominal Brut par Essieu), qui correspond au poids maximal autorisé sur chacun des essieux. Même si votre poids total respecte le PNBV, une mauvaise répartition de la charge peut surcharger un essieu. Bien placer la cargaison est donc aussi important que respecter le poids total. PNBC : le poids nominal brut combiné Le PNBC (Poids Nominal Brut Combiné, GCWR) est le poids maximal autorisé du camion ET de sa remorque chargée combinés. Dès que vous attelez une remorque, c’est cette limite qui prime. Le PNBC dépend du véhicule, du moteur, de la transmission, du rapport de pont et du type d’attelage. Deux camions identiques en apparence peuvent donc afficher des PNBC différents selon leur mécanique. Point de sécurité essentiel : les freins du camion sont conçus pour gérer le PNBV, pas le poids combiné. Au-delà d’un certain poids de remorque, des freins indépendants sur la remorque deviennent obligatoires et essentiels. La différence en une phrase PNBV = ce que le camion seul peut peser, tout inclus. PNBC = ce que le camion + la remorque chargée peuvent peser ensemble. PNBV PNBC Charge utile Remorquage PNBV vs PNBC : la comparaison simple Notion Ce que ça mesure Ce que ça inclut Quand c’est important PNBV (Poids nominal brut du véhicule) Le poids total maximal du camion chargé Camion + carburant + passagers + équipement + cargaison Toujours, même sans remorque PNBC (Poids nominal brut combiné) Le poids total maximal du camion et de la remorque Tout le PNBV + la remorque et son chargement Dès que vous remorquez PNBE (Poids nominal brut par essieu) Le poids maximal autorisé sur un essieu La charge supportée par cet essieu précis Pour la répartition de la charge Charge utile Ce que vous pouvez réellement transporter PNBV moins le poids à vide du camion Pour le transport quotidien Sur mobile : glissez le tableau vers la gauche ou la droite. Charge utile : le chiffre qui compte vraiment La charge utile (payload) est le poids que votre camion peut réellement transporter, une fois son propre poids déduit. C’est souvent le chiffre le plus utile au quotidien. La formule est simple : Charge utile=PNBV−Poids à vide du camion Par exemple, un camion avec un PNBV de 11 800 kg et un poids à vide de 5 200 kg offre une charge utile d’environ 6 600 kg. Attention : chaque équipement ajouté (boîte, hayon, nacelle) réduit la charge utile disponible, car il s’ajoute au poids à vide. Capacité de remorquage : combien pouvez-vous tracter La capacité de remorquage est le poids maximal d’une remorque chargée que votre camion peut tracter en sécurité. On la calcule à partir du PNBC. La formule de base :

À retenir en un coup d’œil : Hino L6 : Classe 6, idéal pour le remorquage léger, les fourgons secs ou réfrigérés et la livraison commerciale. Parfait quand tu veux rester en classe 6 tout en gardant une bonne capacité de charge. Hino L7 : Classe 7, pensé pour les charges plus lourdes et les carrosseries plus longues (benne, nacelle, véhicules spécialisés). C’est le bon choix quand un L6 est toujours à la limite de son PNBV. Hino L8 : Classe 8 légère, conçu pour le remorquage lourd, les travaux municipaux intensifs et les applications industrielles. PNBV de 35 000 lb, PNBC de 55 000 lb et châssis 120 000 psi pour encaisser les usages les plus exigeants. En pratique : Livraison / remorquage léger → L6 Construction / véhicules spécialisés intermédiaires → L7 Remorquage lourd / benne et travaux intensifs → L8 Besoin d’aide pour choisir ? En donnant à Hino Drummondville ton type d’usage, ton poids en charge et ta longueur de carrosserie souhaitée, tu repars avec la bonne recommandation : L6, L7 ou L8 configuré pour ta réalité au Centre‑du‑Québec. Vous hésitez entre Hino L6, L7 et L8 pour votre flotte au Centre‑du‑Québec ? Un conseiller va vous proposer une configuration clé en main, adaptée à votre réalité, avec une soumission détaillée et des délais de commande pour les modèles 2027. Appelez-nous Hino L6 vs L7 vs L8 : comment choisir le bon camion Hino L Séries 2027 pour votre entreprise au Centre‑du‑Québec Choisir entre un Hino L6, L7 ou L8, ce n’est pas seulement une question de puissance moteur. Tout se joue dans la classe de poids, le PNBV, la configuration d’essieux, l’empattement, le Cab‑to‑Axle, la hauteur de châssis et le type de freins, en fonction du travail réel que vous faites : remorquage, livraison, construction, travaux municipaux, véhicule spécialisé, etc. Basé sur les configurations détaillées des Hino L6, L7 et L8, cet article vous aide à comprendre : à quoi sert vraiment chaque modèle, quand rester en L6, quand monter en L7, et quand le L8 devient la bonne décision, et quels paramètres (empattement, CA, PNBV) vérifier avant de commander votre camion chez Hino Drummondville. 1. Hino L6 2027 : la base polyvalente en classe 6 Le Hino L6 est un camion poids moyen de classe 6, pensé pour la fiabilité, la performance et un excellent rendement au quotidien. Parfaitement adapté aux environnements urbains et régionaux, il offre une bonne maniabilité, une capacité de charge intéressante et une consommation optimisée. Il est particulièrement populaire comme base pour : remorqueuses légères, camions‑nacelles, fourgons secs ou réfrigérés de 20 à 26 pieds, livraison commerciale régionale. Spécifications principales du Hino L6 2027 Hino L6 Classe 6 Livraison & remorquage léger Tableau : Spécifications du Hino L6 Caractéristique Détail Classe Classe 6 Configuration 4×2 Cabine Cabine jour (3 places) Moteur Cummins B6.7, 6 cylindres en ligne, 6,7 L Puissance 260 hp Couple 660 lb-pi Transmission Allison automatique 2200 RDS / 2200 HS, 6 vitesses Ratio de différentiel 5.29 (L6) et 4.11 (L6L Low Profile) PNBV (GVWR) 26 000 lb (11 567 kg) PNBC (GCWR) 26 000 lb (11 567 kg) Empattements 175″ | 187″ | 205″ | 217″ | 235″ | 253″ | 271″ Freins Air avec ABS (freins à disques disponibles) Réservoir carburant 50 gal (189 L) ou 90 gal (340 L) Suspension arrière Hendrickson pneumatique ou ressorts multi-lames Utilisation typique Remorquage, camions-nacelles, fourgons secs, livraison commerciale Sur mobile : glisse le tableau vers la gauche ou la droite. Dimensions clés du Hino L6 Poids châssis : environ 9 470 à 10 150 lb selon l’empattement. Cab‑to‑Axle (CA) : de 107,6 po à 203,6 po. Longueur totale : de 294,6 po à 390,6 po. Rayon de braquage : de 23,75 ft à 35,37 ft. Hauteur de châssis selon les pneus (L6) 245/70R19.5 – roues 19.5 x 7.50 : ≈ 34,1 po. 11R22.5 – roues 22.5 x 8.25 : ≈ 37,3 po. 255/70R22.5 : ≈ 35,9 po. 295/75R22.5 : ≈ 37,5 po. Le L6 L (Low Profile), avec roues 19,5 po et rapport 4.11, est idéal pour les plateformes de remorquage low‑profile et les boîtes où la hauteur de chargement doit être réduite. 2. Hino L7 2027 : le polyvalent de classe 7 pour les charges intermédiaires Le Hino L7 est un camion de classe 7 qui monte d’un cran par rapport au L6 en termes de capacité et de robustesse. Il reste maniable, mais il est taillé pour les charges plus lourdes et les applications où un simple classe 6 commence à être trop limite. Idéal pour : remorquage plus lourd, camions‑nacelles de bonne capacité, véhicules spécialisés (citernes, équipements, fourgons 24 à 26 pieds), livraison lourde et distribution régionale. Spécifications principales du Hino L7 Hino L7 Classe 7 Charges intermédiaires Tableau : Spécifications du Hino L7 Caractéristique Détail Classe Classe 7 Configuration 4×2 Cabine Cabine jour (3 places) Moteur Cummins B6.7, 6 cylindres en ligne, 6,7 L Puissance 260 hp Couple 660 lb-pi Transmission Allison automatique 2500 RDS / 2500 HS, 6 vitesses Ratio de différentiel 5.29 PNBV (GVWR) 33 000 lb (14 969 kg) PNBC (GCWR) 33 000 lb (14 969 kg) Empattements 187″ | 205″ | 217″ | 235″ | 253″ | 271″ Freins Air avec ABS, freins à tambour (disques en option) Réservoir carburant 50 gal (189 L) ou 90 gal (340 L) Suspension arrière Ressorts multi-lames ou Hendrickson pneumatique Utilisation typique Remorquage, camions-nacelles, véhicules spécialisés, livraison lourde Sur mobile : glisse le tableau vers la gauche ou la droite. Dimensions clés du Hino L7 2027 Poids châssis : ≈ 10 055 à 10 571 lb selon l’empattement. Cab‑to‑Axle (CA) : de 119,6 po à 203,6 po. Longueur totale : de 306,6 po à 390,6 po. Rayon de braquage : d’environ 25,24 ft à 35,4 ft. Hauteur de châssis (Hino L7 2027) 11R22.5 – roues 22.5 x 8.25‑168 : ≈ 38,1 po. 295/75R22.5 : ≈ 37,3 po. Le L7 reçoit un châssis renforcé (longerons acier 80 000 psi, section plus épaisse) pour encaisser ses 33 000 lb de PNBV et accueillir des carrosseries plus lourdes (construction, citernes, équipements spécialisés). 3. Hino L8 2027 : la classe 8 pour remorquage lourd et

À retenir en un coup d’œil : Le TCO (coût total de possession) = dépréciation + carburant + coûts annuels (maintenance/assurance/plaque) + intérêts de financement(dans ce scénario). Scénario utilisé (Hino L6) : 130 000 $ (achat) → 70 000 $ (revente), 5 ans, 60 000 km/an, diesel 1,85 $/L, conso 23 L/100 km, autres coûts 18 000 $/an, financement 7,99% / 60 mois avec mise de fonds 15%. Dépréciation : 12 000 $/an (130000−70000)÷5 Carburant : 25 530 $/an (13 800 L/an × 1,85 $). Financement : mise de fonds 19 500 $, montant financé 110 500 $, paiement ≈ 2 240,01 $/mois, intérêts totaux ≈ 23 900,77 $ sur 5 ans. ✅ Résultat TCO Hino L6 : ≈ 60 310,15 $/an, soit ≈ 1,01 $/km, et ≈ 301 550,77 $ net sur 5 ans (après revente). Cashflow mensuel récurrent (paiement + carburant + coûts annuels) : ≈ 5 867,51 $/mois. Flux majeurs : -19 500 $ au départ (mise de fonds) et +70 000 $ à la fin (revente). Le levier #1 : la consommation à 60 000 km/an, +1 L/100 km = +1 110 $/an (au diesel à 1,85 $/L). Ce qui fait vraiment bouger le TCO : consommation, prix du diesel, valeur de revente, et stabilité des coûts annuels (maintenance/assurance/plaque). Téléchargez notre calculateur TCO gratuit ! Conservez gratuitement et à vie votre calculateur de TCO sur votre appareil. Télécharger notre calculateur de TCO (Coût total de possession) Votre prénom Votre nom de famille Indiquer votre adresse e-mail Indiquer votre téléphone Télécharger le calculateur Aperçu du calculateur de TCO que vous allez avoir Télécharger notre calculateur de TCO (Coût total de possession) Aperçu du calculateur de TCO que vous allez avoir Télécharger le calculateur Coût Total de Possession d’un Hino L6 : calcul complet + cashflow (scénario 5 ans / 60 000 km/an) Acheter un camion, ce n’est pas seulement valider un prix sur un bon de commande. Pour mesurer la rentabilité réelle d’un véhicule, il faut plutôt regarder son Coût Total de Possession (TCO) : l’ensemble des dépenses qui s’additionnent mois après mois et au kilomètre (dépréciation, carburant, entretien, assurance, immatriculation, financement, etc.), sur toute la période d’exploitation, moins la valeur de revente. Si vous magasinez un camion 6 roues autour de 26 000 lb de PNBV, le Hino L6 est une option particulièrement intéressante. Que ce soit pour du transport (boîte 20/26 pieds, distribution, flotte) ou pour du remorquage léger, tout en restant dans un contexte permis classe 5, le prix affiché n’est qu’un point de départ. Ce qui compte vraiment, c’est le TCO du Hino L6 (Total Cost of Ownership) : combien il vous coûte sur 5 ans, par km, et surtout en sorties d’argent réelles (cashflow). Chez Hino Drummondville, on accompagne justement les entreprises dans cette analyse pour éviter les mauvaises surprises et comparer les options de façon objective. Dans cet article, on vous présente un exemple chiffré basé sur un scénario réaliste financement à 7,99% avec mise de fonds de 15%  puis on vous montre comment ajuster le modèle pour qu’il reflète votre utilisation (kilométrage, consommation, prix du diesel, valeur de revente, etc.). 1) C’est quoi le TCO, concrètement ? Le TCO additionne tous les coûts réels liés à l’exploitation du camion : Dépréciation (achat – revente) Financement (intérêts, frais) Carburant Entretien préventif (services planifiés) Réparations/imprévus Pneus/freins Assurances + immatriculation/permis Temps d’arrêt (downtime) : remorquage, retards, location de remplacement, perte d’opportunité 👉 Le bon indicateur à comparer entre deux camions, est généralement : $/km Pourquoi c’est utile Parce que deux camions peuvent avoir un prix d’achat similaire… mais coûter très différemment : un consomme plus que l’autre un garde mieux sa valeur (donc à une meilleur valeur de revente) un a des coûts d’entretien plus élevés un te fait perdre plus de temps en pannes (downtime) 👉 Le TCO permet de comparer “pomme à pomme” et de décider avec un chiffre concret : TCO annuel (budget à prévoir) TCO par km (rentabilité / coût d’exploitation) 2) Hypothèses du scénario (les chiffres de base) Nous allons prendre un scénario assez neutre et standard pour l’industrie du transport : Hino L6 (châssis-cabine seulement : sans équipement) – Prix d’achat : 130 000 $ Revente après 5 ans : 70 000 $ Utilisation : 60 000 km/an Horizon : 5 ans (300 000 km) Diesel : 1,85 $/L Consommation moyenne : 23 L/100 km Autres coûts (maintenance + assurance + plaque) :  ≈ 18 000 $/an Financement : 7,99% sur 60 mois Mise de fonds : 15% soit : 19 500 $ Important : taxes (TPS/TVQ), frais de dossier, pneus, downtime et variations de conso (ville/route/charge/ralenti) ne sont pas inclus ici, pour garder le modèle clair et comparable. 3) Calcul du TCO du Hino L6 (pas à pas) A) Dépréciation annuelle Dépréciation = (130 000 $−70 000 $)/5 ans =12 000$/an ✅ Dépréciation : 12 000 $/an B) Carburant annuel (23 L/100 km) avec 60 000 km/an Litres/an : 60 000×25/100 = 13 800 L/an Coût/an : 13 800×1,85 = 25 530 $/an ✅ Carburant : 25 530 $/an C) Autres coûts annuels (Environs à 18 000 $/an) ✅ Maintenance/entretien + assurance + plaque : ≈ 18 000 $/an D) Financement (7,99% sur 60 mois, mise de fonds 15%) Mise de fonds : 130 000 × 15% = 19 500 $ Montant financé : 130 000 − 19 500 = 110 500 $ Paiement mensuel (60 mois) : 2 240,01 $/mois Intérêts totaux sur 5 ans : 23 900,77 $→ moyenne annuelle : 4 780,15 $/an ✅ Intérêts (moyenne annuelle) : 4 780,15 $/an 4) Résultats TCO du Hino L6 (chiffres finaux) ✅ TCO annuel du Hino L6 12 000 + 25 530 + 18 000 + 4 780,15 = 60 310,15 $/an ➡️ TCO annuel ≈ 60 310,15 $/an ✅ TCO par km du Hino L6 60 310,15 $ / 60 000 km = 1,0052 $/km ➡️ TCO ≈ 1,01 $/km ✅ Coût net sur 5 ans (après revente) du Hino L6 60 310,15 $/an × 5 ans = 301